スーパースポーツにありがちな
神経質さがまったくないのが驚き

ノンビリ走って旨いモノを食べ、ゆったりとした気分で温泉にでも浸かる。そういうのが今どきの“オトナのバイクライフ”ってヤツなのかもしれないけど、それだけではボクは満たされない。やっぱり、バイクっていうのは“熱い”乗りものであるはず。そのスタイルを一目見て、セルを回した瞬間に、ある種の胸の高鳴りみたいなものを感じたいと思っている。大袈裟かもしれないけど、ヘタなことをすればお陀仏だ。そんな緊張感に包まれながら神経をライディングに集中させる。バイクとはそういうものなのだろう。

白×赤×青のトリコロールカラーが採用された限定モデル「CBR1000RR・スペシャル」はレーシングムード満点。いかにもスポーティな、まるで自信に満ち溢れているかのようなその戦闘的な面構えから、血統の確かな純粋なスーパースポーツであることをボクは理解できた。「よーし、一丁、走り込んでみるか」と、全身にみなぎる躍動感みたいなものが、ボクをすぐにその気にさせてくれる。どんよりと雲がたれ込む真冬の東京。フルフェイスヘルメットをかぶり、CBR1000RRで首都高に上がってみよう。

クラッチをつなげば、低速からトルクフルで非常にマイルド。ハイパワー＆ハイスペックなバイクにありがちな神経質さがまったくない。アクセルの微妙な操作にもしっかり反応してくれ、思った通りに自由自在に操れる。ハンドリングは素直で、行きたい方向に簡単に向きが変わる。タイトコーナーでも恐怖心を持つことなく、どんどんアクセルを開けていくことができた。ひとことで言うならこのバイク、扱いやすいのだ。渋滞の環状線をレインボーブリッジから抜け出し、ボクは遠くに大きな海を見た。有明ジャンクションの右コーナーをムキになって走りたかったボクの期待通り、CBR1000RRは思いのまま走り抜ける。唸りを上げる直4エンジンを立ち上がりから引っ張れば、レッドゾーンの10,000回転までスムーズに吹け上がる。さっきまでの退屈な時間は、もうとっくに後方へ置き去りにしてしまった。久しぶりに感じる、“熱い”バイクだ！

MotoGPマシンから受け継いだパフォーマンス
アグレッシブなスタイリングを象徴するマフラー

CBR1000RRは、レーシングマシンから受け継いでいるアルミ製のフレームやエンジンなど、最先端技術が惜しみなく投入され、ホンダのつくるバイクの中でもトップクラスの高性能を持っている。サーキットを走るスゴ腕の人や、ワインディングをガンガン走る人にとってはまさに“夢のバイク”であり、スーパースポーツクラスを常にリードし続けている。

そんなもの凄いハイスペックマシンなら、ビギナーには無縁なのかと言われれば、そうじゃないと言い切れるのがこのバイクのスゴイところ。どんなレベルのライダーが乗っても扱いやすく、誰が乗ってもそこそこのハイペースで、しかも安全に走れてしまうのだ。これは、軽量でコンパクトなエンジンや、適度なしなやかさを持った軽量・高剛性のアルミツインチューブフレームなど、随所に惜しみなく投入された最先端技術のおかげ。シートカウルの下からサイレンサーを覗かせるセンターアップ・エキゾーストシステムは、車輌の重心などを考え抜いて採用されたシステムだ。左右の重量の均等化を図るとともに、コーナリング中はより深くマシンを傾けることができるなど、良いこと尽くめ。タイヤも、このマシンのために専用開発したものが使われているのだ。

ハイパワーかつ扱いやすいエンジン MotoGPマシン譲りのユニット・プロリンクリアサスペンションを備えたアルミツインチューブフレームに、998ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載。レーシングマシン譲りのエンジンで超ハイパワーだが、とても扱いやすい。

安心感のあるハンドリング ステアリングダンパーは電子制御方式のHESDを採用。高速時の安定性と低速時のハンドリング性能の向上を両立した。HESDは車速やスロットル開度をセンサーが感知し油圧ダンパーを制御するというもの。

スポーティなセンターアップマフラー 徹底した軽量化、優れた空力特性、左右重量の均等化を図ったセンターアップマフラーは、深いバンク角を可能とし、クイックなレスポンスにも寄与している。内部にチタンを、外側にはステンレスを採用している。

信頼性のあるブレーキシステム φ43mmの高剛性倒立フロントフォークに、トキコ製の4ポット対向ピストン・ブレーキキャリパーをラジアルマウント。高効率で、応答性とコントロール性に優れた安心感の高いブレーキフィールを獲得し信頼感は抜群。