いままでとは違うもの
690が標榜する独自性

ライトカウルとフロントフェンダーを一体とした、鳥のくちばしを連想させるフロント周りや、エンジン下に取り回されるエキパイと急角度に跳ね上がるツインサイレンサー。690 SUPERMOTO Rのスタイリングは、第一印象からして独自性に満ちており、いわゆる今までの「オフロードバイクをベースとしたモタード」とは一線を画している。ニューエンジンを搭載した初めてのストリートモタードとして、エンジンだけでなくスタイリングにも新しさを取り入れようというKTMの意志が感じられるところだ。ニューLC4エンジンの特徴は、軽量コンパクトでハイパワーであることと、静粛性やユーロ３排ガス基準への対応など環境性能との両立。燃料供給はインジェクションとされ、APTCスリッパークラッチも標準装備する。そのエンジンを包むのはトラス構造のクロモリフレーム。690 シリーズ共通の装備となるが、690 SUPERMOTO Rではオレンジ塗装となり、メーカー色を強く打ち出している。リヤサスはKTMのレーサーモデルに多く見られるリンクレス方式ではなく、旧LC4モデルから引き続き採用するボトムリンク式。これを独自のオープン構造スイングアームと組み合わせている。

モタードモデルにスポークホイールが採用されていたのは、オフロードモデルと同じくジャンプの着地などの大きな衝撃を吸収するため。サスペンションだけでなく、ホイール自体がたわむことで衝撃を和らげてきたのだ。しかしコンペティションの世界では、サスペンション自体の進化や16.5インチタイヤ・ホイールの登場、ジャンプセクションの簡略化などに合わせ、キャストホイールの注目度が高まっている。ましてやストリートでは、ホイール自体で衝撃を吸収するようなステージはほとんどないわけで、ユーザーの好みの問題はあれど、単純に強度が高く、メンテナンス性もいいキャストホイールの採用にメリットは大きい。

63psを発揮する ニューLC4エンジン トラス構造のフレームに包まれるコンパクトなLC4エンジンは、インジェクションシステムを採用。急激なシフトダウンなどで起きるリヤタイヤのホッピングを抑止する、アンチホッピングクラッチも標準で装備する豪華な仕様となっている。

独創的であり、かつライダーに かかる風圧を抑えたフロントマスク ライトカウルとフロントフェンダーを一体化した新設計のフロントマスク。フロントフェンダーの後ろ半分がダウンタイプとなり、フロントフォークに固定されるデザイン。当然の機能を満たしながら、いままでにないスタイルとしている。

Rモデルならではの 屈強な足もと装備 マルケジーニ製の5本スポークモデルを前後に装備。サスペンションのセッティングと合わせて、カチッとした乗り味をさらに引き立てている。ブレーキはシングルディスク＋ブレンボキャリパーラジアルマウントという組み合わせ。

補強のリブをあえて見せる ストリートモデルの自信 軽量かつ高剛性のアルミキャストスイングアーム。側面強度の最適化のため、中空部分に補強を溶接するのではなく、リブを設ける設計となっている。チェーンアジャスター部分ともマッチしたデザインで、キャストホイールとともに目を引く足もとだ。

ニューLC4＋ＦＩは
ハイパワーを扱いやすい

インジェクションを採用したビッグシングルは、スターターボタンに触れた瞬間、静かに目覚める。想像よりも振動は少ないが、かといって荒々しさがないというわけではない。「回したら表情を変えそうなエンジン」だということが、アイドリングから想像できるものだ。跨ってみると、低めに押さえられたハンドルやステップの位置、足の間に収まるタンクの低さなど、最新モタードマシンらしいポジショニング。装備重量は153kgというデータだが、取りまわした感じと跨った感じでは、非常に軽く感じられる。クラッチをつなぎ走り出してみると、アクセルのレスポンスの良さのおかげで、マシンがさらに軽く感じられた。始めのうちは市街地をトコトコペースで走ってみたのだが、そんなときでもアクセルのフィーリングが好感触なのだ。

「さてそろそろ」と思い、ギヤをやや引っ張りぎみにして走ってみると、4000rpm〜5000rpmあたりでエンジンがその本領を発揮し始める。油断していると3速でも軽くフロントタイヤが浮いてくるほどの加速感だ。シャープに絞り込んだ形状のタンクをヒザでぐっとホールドしながらのライディングは、ストリートでもスポーツの気持ちよさが味わえるといっていいもの。フロントブレーキはシングルディスクながら大径でパワフルだし、フロントフォークがほどよく沈み込んでくれてコーナーへの進入もナチュラル。そういったスポーツ性が感じられるフィーリングでありながら、ストリートで遭遇する渋滞、信号待ちといったシチュエーションでの安定感も高い。極低速でフラフラするようなフィーリングがなく、極低速から高速まで、カチッとした乗り味を持っているのだ。

クセのない乗り味と
クセのあるスタイル

モタードのスタイルが好き、というライダーにとって、690 SUPERMOTO Rのスタイリングは好みが分かれるのではないだろうか。特徴的なライトまわりと、跳ね上がった2本のサイレンサー。Ｒモデルの特徴としてキャストホイールを装備し、ブラックとオレンジのスペシャルカラーをまとう、シックでありながら派手な外観。KTMというブランドセレクトだけですでに「ほかのライダーと同じではイヤ」という主張が感じられるのに、さらにＲモデルを選ぶというこだわり。テンションの上がるスタイリングと、ナチュラルなスポーツ性をあわせもつマシンだから、日常と週末のワインディングを１台で楽しみたいというライダーには自信を持ってすすめられる。

最新スポーツシングルの
フィーリングを今こそ

トラディショナルなシングルエンジン好きにとっても、そうでない人にとっても、このエンジンのフィーリングは味わうに値するものだ。今まで600クラスのシングルエンジンといわれて想像してきたトルクフルな感じ、意地悪に言い換えればやや鈍重な感じは、このエンジンにはない。アクセル操作に対してリニアに反応しながら、ストレスなくシャープに吹け上がる。インジェクションの恩恵も大きいのだが、サーキットでも楽しめるシャープさを持つシングルエンジンの世界は、モタードのみならず、オフロードバイクの世界をも変えつつあるものだ。そして600クラスという大きさについて。排気量によるパワーの大きさと、車体の大きさ、そのバランスの妙が600クラスにはあるようだ。ライダーのレベルにより感覚は異なることになるだろうが、日常の使用でアンダーパワーを感じることはほとんどないはずだし、かといって持て余してしまうモンスターのような大きさでもない。2台目、3台目を選ぶライダーだけではなく、久しぶりにバイクに復帰してみたいというリターンライダーがこの690 SUPERMOTO Rを選ぶというのも、なかなか渋い選択じゃないだろうか。