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心を揺さぶるビッグVツイン アルミ製トラスフレームに、995ccの水冷Vツインエンジンを搭載。トルクフルなVツインの鼓動が楽しめ、スリムな車体に充実の足まわりが組み合わされ高いスポーツ性を発揮する。ハーフカウルを見にまとった「SV1000S」は、ライダーの心を揺さぶるビッグVツインスポーツだ。2002年のインターモト・ミュンヘンで登場し、2003年に国内仕様をリリース。スーパーバイクのベースモデルとはひと味違った、気負わず乗れるロードスポーツモデルとして高い評価を得ている。かつてはノンカウル版も発売されたが、現在はハーフカウル仕様のみで黒と青の2色がラインナップされている。価格は税抜きで100万円を切る安さだ。フルアジャスタブルタイプの前後サスをはじめ、GSX-R1000の技術をベースとした鍛造ピストンやGSX-R750と共通の4ピストンキャリパーなど、そのパフォーマンスを考えれば非常にリーズナブル。 道路を選ばないオールマイティさ
クリップオンハンドルとバックステップの組み合わせで、ポジションはいたって戦闘的。フューエルインジェクションと組み合わされたエンジンは低速から力強く、高速域までストレスなく吹け上がる。レスポンスが特に良く、パンチのあるエンジンは軽い車体をどんどん走らせる。コントロールしやすいブレーキといい、車体の挙動を把握しやすいサスといい、足まわりも申し分ない。ボクのような素人ライダーでも、ひとたびワインディングに入れば、かなりのペースで走らせることができる。4発のスーパースポーツに乗っていて、後ろからこういうモデルにつつかれると、さぞかし嫌だろう。アッパーカウルのおかげで高速道路も難なくこなし、市街地をゆっくり走ってみても嫌にならない。戦闘力は十分ながら、どんなステージも苦手にしない。オールラウンダーな性格であることも発見できる。もしも、ロードスポーツモデルに乗る仲間たちが集まった過激なツーリングに参加したとしよう。SV1000Sなら、一般道、高速道路、ワインディング…、全行程で常に先頭集団から離されず走り続けられるだろう。そして、なおかつ楽しく走れそうだ。 シャープなデザインが個性的 フロントにはハーフカウルを装着し、エッジを基調としたシャープなデザインは個性的。ヘッドランプは60/55W H4ハロゲンバルブのデュアルマルチリフレクター式を採用。戦闘的なフロントマスクが、マシンのポテンシャルを主張しているようだ。黒のアルミ製フレームは、三角形を基本にして組んだトラス構造。そこに搭載するコンパクトかつスリムな995cc水冷DOHC4バルブ90°Vツインエンジンは、ビックボア(98mm)×ショートストローク(66mm)で、低回転域でのトルク感と高回転域までのスムーズで滑らかなパワーフィーリングを両立している。フューエルインジェクションとの組み合わせにより、リニアでスムーズなスロットルレスポンスを生み出し、さらにアルミ合金製シリンダーやアルミ鍛造ピストンなどを採用することで、軽量化も図られている。フルアジャスタブルタイプの前後サスをはじめ、ピボット部やリヤアクスル部を鋳造にしたスイングアームなど足まわりも充実の内容だ。テールランプは、2つの縦長クリアレンズにLEDがレイアウトされていて、「こんなのアリなの?」って思ってしまう斬新さ。シャープなデザインの車体に、違和感なくフィットしている。
SV1000S
DATA-- ■エンジン=水冷4サイクルV型2気筒 995cc |
バイク雑誌編集部員を経て、現在はフリーライター/編集者として、あらゆる二輪雑誌に携わる。16歳で中型二輪免許を取得し、18歳で限定解除。高校生の頃から日本全国を駆け回り、アメリカやタイなど海外ツーリングの経験も。
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