贅の本質を知っている
大人のために

高級感のある外装、そして各部の質感は、もはやビッグスクーターの領域を超えた。例えば30代から40代の、休日にはワンクラス上のスポーツセダンに乗り、家族とのゆったりとした時間を過ごす男性。例えば20代後半から30代の、自分を磨くことに対しお金を使うことを惜しまない女性。そんな日常の中に潤いがある、モノの価値が解る大人たちに向けた1台。スタイル、機能、走り、すべてをグレードアップさせたのだ。1995年の登場以来、進化と熟成を重ねて早12年。ビッグスクーターブームの火付け役となり、その後もトレンドをリードし続けたマジェスティが、さらなる進化を遂げ生まれ変わった。3代目となるNEWマジェスティは、ヤマハがラインナップする250ビッグスクーターシリーズ「グランドマジェスティ250」や「マグザム」とまったく異なるキャラクターの新設計。ルックスやディテールが変わっただけのマイナーチェンジとは違い、フレームからエンジンまで一新された期待のニューフェイスなのだ。今回はヤマハのご好意で発売日の前に試乗する機会を得たが、どんな乗り物なのか胸がワクワクする思いだ。果たして大人の味が未熟な私に解るか不安だが、目一杯背伸びして、そう初めてタキシードに袖を通した時のような気分で挑戦してみよう。

3つの走行モードで
走る楽しさも向上

新設計エンジンは、フューエルインジェクションと組み合わされた水冷SOHC4バルブ単気筒。1軸1次バランサーを内蔵し、振動を低減。スーパースポーツなどにも採用されている鍛造ピストンが使われていることも見逃せない。バックボーン鋼管フレームは、ヘッドパイプとピポット部の剛性を高め、その間を直線で結ぶレイアウト。

シート下収納スペースは約60リットルが確保され、前後セパレート式のいわゆる「観音開き」となり、荷物の出し入れも飛躍的にしやすくなっている。先代まで2本だったリヤショックはモノショック化。マスの集中化、優れた収納性の実現など、多くのメリットを生み出す。また、これまでのビッグスクーターでは当たり前だった、防振リンクを介してエンジンユニットを懸架する方法ではなく、エンジンをフレーム側にダイレクトマウントしていることも大きな特徴だ。

「シームレス＆ローシェイプ」のキーワードで、流れるようなボディシルエットは品格がありオシャレなだけでなく優れた空力特性に寄与する。斬新なフロントマスクをつくり出している2灯式プロジェクターランプは、このクラスでは初めて。注目はYCC-AT（ヤマハ電子制御オートマチック・トランスミッション）。スムーズさと燃費を考慮した「ドライブモード」、低中速重視の「アシスト1モード」、アシスト1の変速特性にプラスしてオートシフトアップの機能をプラスした「アシスト2モード」といった3つの走行モードが選べ、積極的にバイクを操りたい時にありがたいシステムが備わった。

I-Sスイッチ どのモードで走っていても、ハンドル左のI-Sスイッチで、まるでスポーツバイクのように意のままにシフトダウンができる。エンジンブレーキを発生させ、アクセルを開ければ力強い加速を発揮する。

MODEスイッチ 「ドライブモード」「アシスト1モード」「アシスト2モード」、3つの走行モードを選べるMODEスイッチは、ハンドル右に設置。走行時も自在に切り替えることが可能だ。

プロジェクターランプ 国産ビッグスクーター初のプロジェクターヘッドライトを採用。斬新なフロントマスクを演出している。スクリーンはミドルタイプで、防風効果を追求した結果の形状と大きさだ。

プログレッシブピポットマウント エンジンユニットをフレームにダイレクトに懸架。これによって、優れた収納性と低シート高を達成。新フレームとの相乗効果から優れた操縦安定性を実現している。

ワインディングで後ろにつかれたら
きっと「ズルイ」と言ってしまうだろう

いよいよ試乗しよう。車体は非常にコンパクト。デザインはスポーティなイメージだが高級感もあり、真新しい感じ。流麗で上品、どんどんカッコ良く思えてくるのが不思議だ。シートは低く、ハンドルが高いので、ポジションはゆったりとした印象。スマートキー採用のためキーホールはなく、メインスイッチを押せばイグニッションが入る。コクピットは賑やかだ。中央に速度計、左に回転計、右に液晶パネルを配置した3連メーター。まずは「ドライブモード」で試乗コースである修善寺サイクルスポーツセンターを周回してみる。完全なオートマチック感覚で、アクセルを捻るだけで坂は上るし、コーナリングもスタンドを擦ってしまいそうなほど安定感を伴って軽快に走る。直線の加速だって250ccとは思えぬパワーだ。

右手の「MODEスイッチ」で「アシスト1モード」「アシスト2モード」をそれぞれ試してみるが、低速からドカンと力が出て、さらにパワフル。「ドライブモード」の時よりも上り勾配を難なく上っていくのだ。「I-Sスイッチ」でシフトダウンし、加速やエンブレを楽しむ。このスイッチはなかなか面白い。ワインディングを走っているとき、こんなのに後ろにつかれたら「ズルイ」と言ってしまうだろう。フロントが12インチから13インチに変わって、さらにホイールベースも長くなり、直進安定性が高くなっている。前後サスの動きが把握しやすく、トラクションが感じやすい。車輌全体の剛性感が高くなったことで、スクーターにありがちなヒラヒラ感というかフラフラ感というか、そう言った不安感は解消された。TMAXのスポーツ性の高さに唖然としたことがあったが、そのスポーツ性の高さに歩み寄ったようだ。

スーパースポーツに疲れちゃった
バイク経験豊富な人が選ぶかも

これはもうスポーツバイクの領域で、「250だから遅いのは仕方ない」なんて言っている人にぜひ乗って欲しい。このくらいのスポーツ性があったら、400や600クラスのスクーターを買う必要性がなくなってしまいそうだ。変速モード付きでワインディングだってガンガン走れるので、「スーパースポーツに疲れちゃった」というバイク経験が豊富な人でも満足できそう。それから「いろいろと機能がついているけど、ビッグスクーターはカッコが命」っていう人もいるだろうが、そんな人には何も言わなくてもOK。このデザインなら、実車を見て間違いなく選んでくれるだろう。

マジェが1台あれば、イイじゃん
なーんて言い出しそうで恐い

ボクは複数のバイクを所有しているものの、そのなかにビッグスクーターというジャンルのモデルを追加しようとこれまで思ってこなかった。しかし、このくらいの高性能と見た目のカッコ良さ（品格・質感）、そして機能性（収納性しやすさやスマートキーなど）を持ち合わせてくると、さすがにグラッと来る。トータルバランスで考えればかなりの高得点で、足りないものは何かと探す方が難しい。想像してみると、複数台バイクを所有している人がこういうのを買うと、マジェばっかり乗って自慢の旧車や外国車なんかはガレージの飾り物になってしまいそうだ。そのうち、「マジェが1台あれば、イイじゃん」なーんて言い出しそうで恐ろしい限りである。コワイ、コワイ。 ビッグスクーターに乗ると先にも書いたが、これまではヒラヒラ感というかフラフラ感が気になり、結構なスピードでクルージングしているものの、安心感みたいなものが足りない気がしていた。しかし、今回のマジェはフレームが一新され、エンジンのマウント方式が新たな方式となっている。これよりサスの路面追従性も良くなったことで乗り心地もよくなり、ビッグスクーターにありがちな不安や不満がどこにも見当たらないのである。ついに250スクーターで、文句の付けようがないモデルが出てしまった。欲張りなボクとしては、これは本当にヤバいことである。