マジェスティ。これは
ビッグスクーターの域を超えている

ヤマハのオートマチックモーターサイクルの中心といえるマジェスティ。そして、新型になったマジェスティ。これはもはやビッグスクーターの枠組みを越えていた。便利さに加えて確実に走る楽しさが加わっているのだ。

ヤマハには同じ250ccクラスに「グランドマジェスティ250」と「マグザム」があり、それぞれに別々の性格が与えられている。グランドマジェスティは高速道路やワインディングを気持ちよく走れるツーリングマシン的なモデル。一方、マグザムは“ロー＆ロング”の低重心ゆえの安定感とカスタムルックから若者から支持を受けるモデルだ。マジェスティは、その両者のいいところを集めたモデルといえるかもしれない。快適性はもちろん、次世代オートマシステムを搭載して“堪能できる”走りを体感できるのだ。従来の概念を打ち破るデザインや、クオリティの高い各部の作りこみも一見の価値あり。ヤマハが“プレミアム”というメッセージをこのバイクにつけたのも頷けるというものだ。

編集部内でも大注目、目からウロコなこの新型マジェスティ。今回の特集では、その仕様と試乗インプレなどを交えながらじっくりご紹介しようと思う。

ここまでこだわり抜けたと思える
そんな1台に仕上がったニューマジェスティ

ビッグスクーターのデザインに革新をもたらした初代マジェスティ。そのインパクトは今回の新型の登場でも同様だ。このデザインを担当したエルムデザインの下川 博氏と仲村 拓哉氏はこう語る。

「他社を含めてここ10年、あまり変化のなかったビッグスクーターに新しい息吹を吹き込みたい。モーターサイクルともクルマとも違う…はじめて見るようなデザインを。そんな思いで、ニューマジェスティはデザインされています。例えばコクピット。今までのビッグスクーターは、乗車時にボディラインが見えず、真っ黒なメーターまわりがほとんどでした。でも、それじゃつまらない。だってライダーが一番長く見てるのが、コクピットからの視界ですから。そこでフロント周りから連続した面を作り、シームレスにライダーから見えるようにしました。結果、マリンジェットのようなマシンとの一体感が生まれたのです。新型は走りを評価いただいてますが、スペック面はもちろん、デザインも影響しているんですね。きっとみなさん、驚かれると思いますよ」。

スペックだけではなく、デザイン面で走りにアプローチする。スタイリッシュであることにとどまらない、この新しい試みは、一朝一夕にして生まれたものではない。

「ウィークリーマンションを借りて合宿をしましてね。もちろん場所は東京です。ビッグスクーターで東京の通勤ラッシュに揉まれ、高速を走ってと徹底的に走りこみました。開発部署の人間くらい走ったんじゃないかな。そこでビッグスクーターに求められるもの、快適性であったり便利さであったりですね。そういうものを見つけました。もちろん先ほどお話したコクピットの”盲点”もわかりました。それらをできる限り反映させたのがニューマジェスティなんです。デザイナーとしてここまでこだわり抜けたと思える1台ができたことを幸せに思います。でも、それだけにモノの良さを分かっていらっしゃっる大人の方に乗ってほしい…ちょっとだけ生意気を言わせていただけるならそう言いたいですね」。